解析：BMWi3电池系统及冷却方案

本文摘要：i3是宝马确实意义上量产的一款显电动汽车，在去年9月份就已全球销量突破6.6万辆。i3很多领域的技术都为宝马先前的电动汽车研发做到了扩充的累积和探寻，比如整车的轻量化技术、电池系统的模块化技术、热管理技术等。从动力电池系统角度来看，i3自2013年11月份上市以来，共计展开了一次升级，即在2016年电量由22kWh，提高为33kWh，电量提升50%，这一次升级，维持了电池包体积、结构恒定。

i3是宝马确实意义上量产的一款显电动汽车，在去年9月份就已全球销量突破6.6万辆。i3很多领域的技术都为宝马先前的电动汽车研发做到了扩充的累积和探寻，比如整车的轻量化技术、电池系统的模块化技术、热管理技术等。从动力电池系统角度来看，i3自2013年11月份上市以来，共计展开了一次升级，即在2016年电量由22kWh，提高为33kWh，电量提升50%，这一次升级，维持了电池包体积、结构恒定。

对于2016年升级之前的i3，续航里程在81英里/130公里（33度电的在114英里/183公里），电池包总电量为22kWh，容量60Ah，总电压353V；电池包的总重量大约为235kg，比能为93.6Wh/kg（33度电的比能大约为140.4Wh/kg）。宝马i3仍然用于的电芯是方形铝壳，NCM，由三星SDI获取，额定电压在3.7V，电压限值区间为2.8-4.。

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